Quant µm est peut-être célèbre pour ses laboratoires remplis de chambres à vide µm , de tables isolées des vibrations et de physiciens sérieux serrant des tasses de thé froid, mais il est en train de prendre son envol.
Covesion est ravie d'avoir joué un rôle central dans les récents essais en mer réussis du système de navigation inertielle hybride HARLEQUIN quant µm CPI TMD Technologies µm peuvent fonctionner non seulement sur des bancs d'essai optiques, mais aussi dans les conditions difficiles et exposées aux vents des environnements maritimes.
Ce projet représente le premier déploiement concret de notre système laser verrouillé pour la technologie des atomes froids en mer. Et oui, nous sommes ravis d'annoncer que le navire, les lasers et leurs équipes de bord sont restés à flot… ou presque.
Cet essai en mer fait suite à des mois de préparation menés conjointement par CPI TMD Technologies, l'Université de Strathclyde , Covesion Ltd, Trinity House , NLA International et Innovate UK. Ensemble, l'équipe a réalisé ce que l'industrie attendait : un système de mesure quantique µm fonctionnant avec succès sur un navire en mouvement, dans des conditions allant d'une mer calme à des vagues de trois mètres et des rafales de vent de 80 km/h.
Pour ceux qui ne maîtrisent pas encore la navigation quantique µm , HARLEQUIN (High Accuracy Robust deployable Quant µm Inertial Navigation) est un système de navigation inertielle µm micrométrique de haute précision. Il fournit des mesures d'accélération et de rotation de haute précision en combinant des systèmes inertiels classiques avec un accéléromètre à atomes froids quantique micrométrique. Cette approche hybride est conçue pour garantir un positionnement, une navigation et une synchronisation fiables, même lorsque les signaux GPS sont indisponibles, perturbés ou peu fiables dans les zones contestées.
L'une des premières mondiales notables de ce projet réside dans l'utilisation d'un piège magnéto-optique à réseau pour l'interférométrie atomique sur une plateforme maritime. Compact, intrinsèquement stable et insensible aux variations environnementales, ce piège permet au capteur de fonctionner sans isolation de niveau laboratoire.
Le capteur d'atomes froids repose sur des systèmes laser d'une grande stabilité pour le refroidissement, le piégeage et la manipulation des atomes. Pour les essais en mer, Covesion a fourni un système laser verrouillé renforcé, conçu pour résister aux vibrations, aux variations de température et de champ magnétique, ainsi qu'aux mouvements constants du navire. Lors des essais menés à bord du THV Galatea de Trinity House, les systèmes ont démontré une stabilité de fréquence et de puissance, ainsi que la capacité d'accord requise pour le piège à atomes froids de rubidium. Même à pleine vitesse, les données ont révélé une dégradation minimale de la stabilité et une remarquable résistance aux perturbations mécaniques et acoustiques.
Les systèmes laser ont continué de fonctionner malgré leur installation sur le pont intermédiaire, entourés de moteurs, d'outils et d'une mer agitée. Ce contexte était bien loin du calme propice à l'alignement d'un laboratoire d'optique ; pourtant, les systèmes ont fonctionné sans interruption tout au long du voyage.
L'équipe d'essai a installé l'accéléromètre HARLEQUIN, deux systèmes laser Harlequin, la source LL2-Rb de Covesion, du matériel de diagnostic et une équipe d'ingénieurs sur le pont intermédiaire du Galatea. Cet espace, habituellement réservé aux outils et aux machines, a été transformé pendant plusieurs jours en un laboratoire flottant µm quantiques.
Le navire a navigué de Cardiff jusqu'aux côtes irlandaises, puis jusqu'à Holyhead, alternant navigation et mouillage dans des conditions météorologiques changeantes. Les sources de bruit ont été cartographiées, les variations du champ magnétique surveillées et les performances du laser comparées aux données de température, de pression et de vibrations. Il en a résulté un ensemble de données complet illustrant précisément le comportement du système en conditions réelles de contraintes opérationnelles.
Les essais en mer s'inscrivent dans le cadre du projet HARLEQUIN-ST, financé par Innovate UK. Ce programme ouvre la voie à des systèmes de positionnement, de navigation et de synchronisation (PNT) quantiques µm déployables pour les utilisateurs maritimes. Des tests supplémentaires et l'intégration de technologies complémentaires, telles qu'une horloge optique et un gradiomètre de gravité, sont prévus pour de futures démonstrations.
Pour Covesion, cet essai confirme l'adéquation de ses technologies photoniques non seulement aux environnements de recherche, mais aussi à un déploiement en conditions réelles et dynamiques. Il souligne l'importance de la photonique robuste alors que le Royaume-Uni progresse vers des systèmes quantiques µm largement déployables.
Les essais en mer démontrent que la prochaine génération de technologies de navigation quantique à l' µm peut prospérer en dehors des environnements de laboratoire contrôlés. Le fonctionnement réussi du système laser verrouillé à bord du Galatea prouve que la science quantique à l' µm se dirige rapidement vers des applications pratiques ayant une réelle valeur opérationnelle.
Covesion se réjouit de poursuivre ce voyage en mer, sur terre et partout où la technologie quantique µm sera prête à se déployer.
Peut-on naviguer dessus ? Oui, on peut…
Partager l'article
